北京中心城區(qū)慢行交通出行比例達(dá)到47.8% 創(chuàng)近10年來(lái)新高

　　品質(zhì)化慢行環(huán)境讓自行車回歸城市

　　近年來(lái)，彩色的非機(jī)動(dòng)車道、怡人的濱水步道及綠道等逐漸走進(jìn)北京市民生活，既方便了交通，也讓大家享受到了休閑的樂(lè)趣。去年，北京中心城區(qū)選擇慢行交通(自行車和步行)出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，自行車正在回歸城市。

　　品質(zhì)化的慢行環(huán)境越來(lái)越多

　　石景山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園北靠八大處山脈、南臨永定河引水渠，自行車道、濱水綠道和空中廊道聯(lián)網(wǎng)成片，無(wú)論是騎行還是步行，都能享受到“望山看水”的樂(lè)趣。值得一提的是，產(chǎn)業(yè)園的“空中廊道”將園區(qū)幾棟寫(xiě)字樓連在一起，上班族在午休時(shí)還可以在這里散步健身。這一大片以寫(xiě)字樓為主的產(chǎn)業(yè)園，不僅有上班族穿梭的身影，還吸引了附近居民前來(lái)遛彎遛娃。昨天下午，幾個(gè)小孩子在自行車道上騎車玩耍。

　　石景山區(qū)城管委道路設(shè)施科科長(zhǎng)彭鵬介紹，作為石景山的示范項(xiàng)目，石景山區(qū)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園慢行系統(tǒng)包括濱水綠道、園林步道、園區(qū)便道和空中廊道四部分，全長(zhǎng)1000米的濱水綠道建設(shè)已于2019年底完工?！皠e看產(chǎn)業(yè)園慢行系統(tǒng)只有一公里，它已經(jīng)和永引渠旁邊的木棧道和濱水道連在一起，全長(zhǎng)達(dá)到了5公里，可以從西五環(huán)永引橋一直延伸到西山腳下?！迸睐i說(shuō)。

　　全長(zhǎng)6.5公里的自行車通勤專用路，“健步悅騎”的高品質(zhì)二環(huán)輔路慢行廊道……近五年來(lái)，像石景山區(qū)保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)園慢行系統(tǒng)這樣的項(xiàng)目在北京越來(lái)越多，且各具特色。北京品質(zhì)化的慢行環(huán)境越來(lái)越多了，選擇綠色出行的市民也越來(lái)越多了。

　　共享單車年騎行量近10億次

　　北京交通發(fā)展研究院軌道所所長(zhǎng)王書(shū)靈介紹，2021年，中心城區(qū)慢行交通出行比例創(chuàng)近10年來(lái)新高，達(dá)到47.8%。在新街口外大街、天壇東路等51條道路，早高峰騎行量每小時(shí)超過(guò)3000輛次，方便了市民“最后一公里”的通勤出行。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，北京市民慢行出行意愿持續(xù)提升，自行車年騎行量由2017年的0.5億次(公共自行車)提升至2021年的9.5億次(共享單車)，自行車出行已回歸城市。

　　成績(jī)的背后源自理念的轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，北京市以“慢行優(yōu)先、公交優(yōu)先、綠色優(yōu)先”交通發(fā)展理念為指引，從“以車為本”向“以人為本”轉(zhuǎn)變，大力倡導(dǎo)和推進(jìn)慢行系統(tǒng)發(fā)展。北京市交通委員會(huì)城市道路管理處一級(jí)主任科員荊祿波介紹，近年來(lái)，北京先后編制《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃(2020-2035年)》《北京市“十四五”時(shí)期慢行交通品質(zhì)提升規(guī)劃》等一系列規(guī)劃文件，為慢行系統(tǒng)發(fā)展明確方向。如首次提出壓減機(jī)動(dòng)車道寬度用于拓寬自行車道和步道、注重路口慢行優(yōu)先、設(shè)置自行車優(yōu)先標(biāo)識(shí)等系列技術(shù)措施，讓慢行系統(tǒng)建設(shè)以及改造有章可循。

　　“體檢”讓慢行系統(tǒng)更健康

　　從2020年開(kāi)始，交通部門(mén)立足北京市當(dāng)前慢行交通發(fā)展現(xiàn)狀水平，借鑒哥本哈根、倫敦等國(guó)際城市先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，構(gòu)建慢行交通服務(wù)評(píng)價(jià)考核體系。也就是說(shuō)，通過(guò)“體檢”的方式，明確慢行系統(tǒng)進(jìn)一步改進(jìn)的方向。

　　道路寬度、機(jī)動(dòng)車占道等問(wèn)題均納入考核體檢指標(biāo)。2021年評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，核心區(qū)、石景山區(qū)和城市副中心非機(jī)動(dòng)車寬度達(dá)標(biāo)率均超過(guò)80%，其中核心區(qū)寬度達(dá)標(biāo)率最高，為83%。近年來(lái)，隨著設(shè)施治理和秩序管理的不斷提升，設(shè)施占用步道及機(jī)動(dòng)車侵入自行車道的違法現(xiàn)象不斷改善，2021年設(shè)施占用步道率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入率較2020年降低47%，市民騎行也更加安全。

　　為保證自行車出行順暢，2021年以來(lái)，全市累計(jì)設(shè)置自行車路口一次左轉(zhuǎn)共74處，明確機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車、行人交通流線和通行權(quán)限，路口通行秩序得到明顯改善。荊祿波介紹，下一步，北京將繼續(xù)推動(dòng)?xùn)|三環(huán)和北四環(huán)輔路的慢行系統(tǒng)整治，打造安全、友好的出行環(huán)境。

　　文/本報(bào)記者 劉洋